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车载类电子装置

更新时间:2018-01-24 09:06:21 浏览次数:94次
区域: 成都 > 龙泉驿 > 龙泉
成都盘沣科技汽车电子开发之一
汽车CAN总线方案提供商_汽车CAN总线实验教学系统_CAN总线开发工具  
汽车电子概述
汽车电子可分为四个部门:
1、 控制类电子部件如机电结合的发动机、底盘、车身、包含ECU、执行器、传感器等。
2、 车载类电子装置与汽车本身性能无直接关系的,如汽车多媒体音响、汽车视频娱乐系统、汽车导航辅助系统等。
3、 辅助安全类电子系统用于监测报警的辅助装置,如轮胎气压监测系统、倒车雷达系统等。
4、 汽车网络系统围绕减少车内线束,实现数据共享和快速交换,如汽车CAN网络总线等。

汽车电子整车网络开发流程可分为:
一、网络规定与协议制定;
二、通信功能仿真与验证;
三、ECU节点代码的实现;
四、ECU节点的通信测试包含物理层和数据链路层;
五、汽车电子整车网络集成测试包含应用层。

未来我们将根据五个流程逐一展开放大细化的进行讲解。
目前,大多数的汽车轮胎都取消了内胎,这为轮胎内置感应传感器的安装带来极大的方便,其产品占有应用市场的绝大多数份额,且发展速度较快,但是在直接式轮胎爆胎预警系统发展和应用过程中,由于其所处环境的复杂性决定其需要更加可靠的硬件设计来维持系统的稳定工作,这其中有2个突出的问题严重制约轮胎爆胎预警系统的发展,一是如何延长系统总的工作时间,二是如何通过检测端射频天线设计来增强数据的有效发射。本文以这两个突出问题为出发点,在轮胎爆胎预警系统硬件设计上进行改进,从而有效地延长系统工作时间和天线射频信号发射可靠性。
2 延长系统工作时间
  传统的轮胎气压温度检测端通常将传感器、微控制器、射频天线和电池集中密封在一个电路板上,用铝制螺杆通过轮胎气门嘴固定在轮毂上,检测端电池无法更新,其总工作时间取决于系统功耗大小和电池容量,一旦电池没电,就必须更换新的检测端。这种一次性的做法不仅费工而且运行成本较高,给大范围普及轮胎爆胎预警系统造成很大困难。本文通过设计可更换的轮胎监测端电池结构和采用LF低频唤醒技术降低功耗两种方法来有效延长系统工作时间。
2.1 检测端内置传感器外置电池设计
  文中设计一种应用在轮胎检测端的内置传感器外置电池的设计。该设计与传统方法大的不同之处在于锂电池外置并固定在轮胎气门嘴上,在可靠为测量端提供电源的基础上能确保电池更换方便,可无限延长检测端的工作时间,其具体结构如图2所示。电池的正负极通过特制垫片向传感器供电且彼此用绝缘橡胶垫隔离。当需要为轮胎充气时,只需拧下电池仓,即可直接向轮胎充气。需要强调,由于电池和和传感器等装置的安装,造成轮胎的质量分布不均,在轮胎高速旋转时,不平衡的离心力作用会引起车体振动,影响汽车的操控性能和安全性能。所以使用之前,必须对4个轮胎做静平衡、力偶平衡和动平衡等相关测试。同时还应保证电池耗尽时更换同一厂家同一型号的电池,保证轮胎的各项平衡参数。
胡德林/市场部/18030575759
成都盘沣科技有限公司
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厂址:四川成都龙泉经开区南二路309号鼎峰动力港11栋
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