轮毂电机及驱动系统

常规混动虽然在功率分流性上很有优势，但是与插电式混动相比，它的平均油耗和续驶里程要弱于前者。此外，一个更重要的原因是，混联构型的常规混动，产业化难度大，而纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广。
根据已公布的新能源汽车推广计划,2013-2015年40个试点城市(地区)新能源汽车的总推广量接近35万辆,其中新能源公交的推广量有望达到12万辆，在这12万辆中，插电式混合动力新能源车将成为主力。

特别部署发展燃料电池汽车
另外，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，我国未来燃料电池汽车发展的总方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池+轮边驱动+高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。
4.3 需要注意的问题
目前国内电机控制系统方面，已经突破了小型化多功能全数字控制电路，新型低感、高频大电流膜电容，高温、高换热系数散热底板等关键技术，完成了高密度驱动电机控制器样机试制与功能性能试验。整个新能源汽车产业链的中游如电控系统、整车产品得到了完善，也带动了上游产业如IC制造、材料等行业的发展。但新能源汽车仍属于高技术高风险行业，未来风险主要集中在两个方面：（1）技术风险：我国电机及电机控制技术不成熟，可能新能源汽车在初期的召回事件比现有的传统汽车要频繁的多，每次召回都是对行业短期的伤害。 （2）基础设施建设落后：新能源汽车发展依赖于基础设施，基础设施是新能源汽车发展的步。虽然国家电网宣布建设2950个充电站和54万个充电桩，但是国内城市拥挤，停车位紧张，基础设施建设建设落后，特别是跨城充电换电可能不容易解决，仍可能阻碍行业发展。犹如今日的电网接纳能力不强是阻碍新能源（含风能和太阳能）的一个原因。
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