桥梁加固服务A桥梁检测车租赁A桥梁支座更换服务

我国高速铁路大量采用常用跨度预应力混凝土箱梁，部分运营高速铁路桥梁支座存在安装错误的情况，桥梁结构不能按设计规定方向变形伸缩，对线路平顺性产生了一定影响，给高铁运营安全带来了安全隐患。对此，进行铁路桥梁支座更换有其现实意义。

本着“快速准确施工，减少梁体应力扰动”的原则，在支座更换的实施阶段，监理工作应注意以下要点：
我国高速铁路大量采用常用跨度预应力混凝土箱梁，部分运营高速铁路桥梁支座存在安装错误的情况，桥梁结构不能按设计规定方向变形伸缩，对线路平顺性产生了一定影响，给高铁运营安全带来了安全隐患。对此，进行铁路桥梁支座更换有其现实意义。
本着“快速准确施工，减少梁体应力扰动”的原则，在支座更换的实施阶段，监理工作应注意以下要点：

1、千斤顶就位后，检查千斤顶的布设位置、油路的连接，确保千斤顶动作同步。千斤顶下的支垫钢板的厚度须符合要求。

2、在轨道锁定的情况下，督促施工单位对已锁定轨道进行解除，减少额外的荷载。

3、顶升梁体前，新支座提前提升至作业平台上，以便在旧支座拆除后可以立即装入新支座。同时需要对梁面高程进行测量，以便顶起后进行高程对比。

4、梁体顶升前，支座、千斤顶等物料、设备必须提前进场，并经过监理严格检查，尤其是支座型号、千斤顶的数量、状态，需要认真核对。千斤顶必须有富余，以便个别千斤顶出现故障时可及时更换。同时，施工方须备足千斤顶锁定卡环，以便在顶升到位或应急阶段及时锁定千斤顶。

5、施工方应编制具体的施工操作手册，并组织人员进行现场交底，必要时在场地外进行演练，避免实际操作失误。

6、支座顶升过程中注意观察各千斤顶附近的百分表读数，当出现顶起不同步现象时，须立即停止顶升，查明原因并采取措施后方可恢复操作。同时通过百分表读数，严格将顶升速度控制在0.01mm/S。当千斤顶的顶升力达到计划值时，检查支座分离情况，如果此时支座尚未脱离，并无法取出，严禁随意提高顶升力，需与设计方共同检查，指定进一步的方案，必要时对旧支座进行破坏性拆除。

7、当梁体顶升到位以后可以着手拆除支座时，监理人员应仔细检查各千斤顶的锁定情况，确定所有千斤顶均已锁定。

8、在支座安装完成后，注浆之前，检查支座底板与底板的密贴情况，减少支座受力后压缩量。

9、支座安装完成后也要持续的对轨道的变形进行持续观测，测量期不得少于3个月，周不少于4次，其后每周的观测次数可以相应递减，但当发现数据有明显的异常时，应立即组织相关人员分析数据，查找原因，并采取相应的措施。通过终分析观察数据变化，评估因支座更换对接触网和轨道造成的影响，必要时采取措施对轨道和接触网进行复位。