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5月18日深夜，位于合肥市郊的高铁存车场灯火通明，一列列动车组列车结束了一天的奔跑，静静地躺在轨道上等待“体检”。高铁“驾驶舱”里到底啥样？在合肥机务段动车运用车间安全员赵吉胜的带领下，登上CRH380B-5667号动车组的司机室一探究竟。
宽大的挡风玻璃、舒适的旋转座椅、各种电子仪表呈扇形排成一排……进入司机室，现代的空间设计令人耳目一新，简约的弧形操纵台上3个操纵杆十分显眼。赵吉胜介绍，3个操纵杆一个负责减速、一个负责加速、一个负责恒速。
一般情况下，电力机车或内燃机车的司机室有两个座位，司机位在左边，副司机位在右边，工作中可以相互提醒。而动车组列车的司机室只有一个座位，行车途中仅有一名司机单独操纵列车。高铁列车控制系统具有高度自动化和智能化特点，行驶途中遇到突发情况会自动调整速度，甚至停车，这给独自驾车的高铁司机提出了更高要求。
众所周知，高铁列车行驶过程中并非一路匀速，遇到线路条件变化，行车速度就得紧跟着变，这些都需要司机通过操作台上的3个操纵杆来实现。赵吉胜说，减速控制手柄相当于汽车脚刹，用来控制整列车的制动缓解和制动；加速控制手柄相当于汽车油门；恒速手柄相当于汽车的定速巡航。列车加速到设定速度后，司机拉动恒速装置，列车就会匀速运行，提高了旅客乘车的舒适度。
在采访中注意到，普通旅客列车由列车员负责开关车门，而动车组列车车门由坐在司机室内的司机根据列车长指令统一控制。赵吉胜指着操纵台两端的白色按钮说，通过开关门按钮控制车门开关状态方便快捷，如果车门在关闭过程中被异物卡住，眼前的综合故障显示屏立即会发出警报，提醒司机及时通知列车长查看处理，排除故障。
在一体化的操作台上，5个一尺见方的电子显示屏格外引人注目，其中一块为车载信息监控装置现实终端，司机可以通过调阅相关信息随时查看列车健康状况；列车一旦发生故障，也会在时间以声光报警形式发出警示，并根据实际情况自动采取限速运行措施。赵吉胜告诉，列车运行途中，显示屏自动显示前方路况信息，提醒司机按标操纵，同时又实时记录司机每步操纵作业，进行动态监控，一旦碰到“不速之客”侵入铁路，监控系统会立即启动列车安全防护，指挥列车自动减速停车。
列车高速运行期间，司机接收调度指令、与调度人员通话均须通过操纵台上的综合无线通信装备实现。赵吉胜说，无线通信技术在高铁上得到广泛应用，司机用它与列车调度员和其他工作人员进行电话联系，同时可以接收列车调度员发布的前方站进路预告信息和指挥列车运行的书面调度命令，及时调整列车运行状态。
确保旅客乘车安全与舒适，需要司机时刻集中精力。发现，在司机室操纵台下方有一个特定的踏板——司机警惕装置，专门监控值乘人员的精神状态。赵吉胜介绍，列车运行中司机必须每间隔30秒踩一下警惕装置，操作一次警惕按钮，如超时没有踩踏确认，车载信息监控装置会以声光报警形式发出警示，在报警状态下司机如果仍未操作确认，列车就会自动采取停车措施，保证旅客安全。
