新能源汽车发展6大热点

新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，大车企多由过去的观望和谨慎投入转向战略性投入。动力电池技术进步迅速，同时孕育着颠覆性突破的机会。新型充电技术也出现了以无线充电、大功率充电等多元创新并举的局面。随着全球汽车电动化进程的深入，在此基础上的智能网联技术也得到了迅速发展，相关技术与项目大量涌现。本文梳理了近期全球新能源汽车领域关注的一些热点问题，以冀为我国新能源汽车产业发展提供一些参考。
一、全球车企各自发力 布局新能源
2016年是新能源汽车发展的飞跃年,各国政府和企业对于新能源汽车的认知有了飞速的提高,同时,在产能和市场占有率上,各国都取得了一定的成绩,全球主要汽车生产厂商已将新能源汽车作为各自发展战略中的重要环节,并且逐渐加大全球范围的布局与投入。2017年初,各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划,到2025年,各车企在新能源汽车领域的规划销量合计将达到570—820万辆。
1.德国
大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车,实现电动汽车年销量达200-300万辆;奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了多100亿欧元的投资,预计在2025年之前推出10款电动车型,规划销量为45-75万辆,将占整体销量的15-25%;宝马则将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15-25%、规划销量约为30-50万辆,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外,宝马还计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。
2.美国
福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10-25%、规划销量约为65-165万辆,以混动技术和插电式混动技术为主。通用集团则采取合作的方式进行新能源布局,与本田共同投资8500万元,继续深入自2013年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作,并以合资公司的形式在2020年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外,通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。
3.日韩
日本车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段:短期目标是扩充HEV,中期目标是加快推进PHEV,长期目标是在2050年发动机车型,并使HEV和PHEV车型占总销量的七成,FCV和EV占三成;本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”;同为日系汽车制造商的日产计划到2020年,旗下超过20%、约为200万辆车将实现零排放的目标,并且将通过雷诺、日产、三的共享平台打造纯电动车型,进一步降低研发成本、提升市场竞争力。
韩国车企现代起亚集团表示,将在2020年之前推出26款新能源汽车,实现新能源汽车年销量30万台的目标。
4.中国
北汽新能源计划以三大基地为基础,实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车,形成80万辆以上的生产能力;比亚迪通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划,并于2017年开始青海建设动力电池生产线,预计在2020年建成10GWH的产能规模,实现60万辆的销量目标;奇瑞公司将在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型,计划电池能量密度达到300wh/kg以上,到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标。
长安、吉利、东风三也将加大在新能源汽车项目上的投资,其中长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台,实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆;吉利汽车在建产能超过130万辆,计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上。东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场占有率,新能源汽车销量力争达到30万辆。
广汽集团、上汽集团将继续加码新能源汽车行业,分别在新能源汽车项目上加以46.94亿元和累计200亿元的投资,计划再2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。
二、中国市场炙手可热 或将催生产业格局变化
中国是全球大的汽车市场。各国对于新能源汽车的布局中,中国市场已成为不可或缺的一部分。目前,全球车企已经通过多种方式和途径,在中国市场各有落子,为新一轮汽车行业的竞争谋篇布局。
1.重点开发纯电动产品
目前,各大车企已将新能源汽车划作各自汽车产业发展的重要组成部分,无论是车型还是产量上,都占据了相当一部分比重。为了适应中国在新能源汽车产业中采取的纯电驱动技术路线,各国车企纷纷采取各种措施,产品电动化趋势愈发明显。
大众计划打造一个巨型工厂,重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力;宝马则利用其在电气化领域的优势,计划在2020年之前实现所有车系都具备电动选项;福特在2016年就已经启动了在华新能源之路,开始进行新能源布局与技术创新,未来全系福特新能源汽车都会引入中国市场;一直以来坚持混动和燃料电池技术路线的日系车企也改变了战略,丰田专门成立了纯电动汽车事业部,由总裁丰田章男直接领导。本田也加强了在电动化方面的发展力度,加强了在动态充电技术上的研发,以提高电动汽车的充电速度和充电效率。
2.采取合资模式
合资是各国企业为抢占中国市场采取的另一种模式。德国政府在推动新能源汽车产业的发展上出台了多项推进政策,并积极和中国政府合作。大众、戴姆勒分别与江淮、北汽“联姻”,双双建立合资公司,主攻新能源。一个是老牌汽车强国,一个是新兴汽车大国,在两国新能源汽车快速发展的时期组建合资公司,对于国内外其他车企而言,无疑是一种潜在的竞争压力。
和国外车企在新能源汽车领域的合作对于本土车企来说,是一次获得跨越式发展的良好机会,无论是在扩展品牌影响力、突破核心技术,还是在扩大市场占有率、实现自主品牌在新能源领域的弯道超车方面,都是一次不可多得的有利时机。另一方面,对于其他国外车企而言,如何布子新能源,发力中国乃至全球市场,也是一项巨大的挑战。
三、燃料电池方兴未艾 逐鹿全球新能源汽车市场
在技术路线的选择上,燃料电池也成为新能源汽车产业的一大重要方向和趋势,成为近年来一些国家和地区的重点发展方向。
1.日本
日本致力于在2020年东京奥运会之前打造“氢能社会”,普及氢燃料电池。包括本田、丰田和日产在内的11家企业签署了推进氢燃料电池车的备忘录,以扩大日本的燃料电池市场。到2020年,日本将新增160座氢燃料站,实现在道路上行驶4万辆氢燃料电池汽车的发展目标。参与此项合作的企业不仅包括车企,还包括能源和金融等关联行业企业,其中从事基础设施建设的公司将建造和运营新的氢燃料站,车企将尽其所能推广和销售氢燃料汽车……预计未来还将有其他公司加入其中,推动氢燃料电池汽车的发展。
目前丰田已推出世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai,本田750公里续航的氢燃料汽车Clarity也已限量开卖。丰田还将打造“Project Portal”这一8级重型燃料电池卡车,计划在洛杉矶及长滩港口进行试运行。
2.中国
我国的燃料电池汽车产品采用的是混合动力的形式,通过燃料电池搭配一定功率的动力电池作为车辆动力源。宇通、福田等企业的燃料电池汽车续驶里程能达到300-350km。目前,国内燃料电池客车主要运用于公交车和物流车等产品上。在乘用车方面,荣威950产品的续航里程为400km以上。
我国在2001年开始进行氢燃料电池汽车的研发工作,相对国外起步较晚,在成本、性能、关键零部件等方面与其他国家还存在一定差距。由于我国初是以纯电动汽车为主要发展方向,相关政策、物力与财力的投入也集中在纯电驱动方面,燃料电池汽车的发展有所滞后。目前,我国在商用车方面取得了一定进展,但离批量生产和市场化推广还有一定距离。
3.其他国家和地区
在德国,奔驰和奥迪于2016年分别推出了各自的氢燃料电池概念车,续航里程分别为500km和600km,其中奔驰与福特联合开发的GLC fuel-cell将于2017年上市,前期投放与日本和美国加州;在美国,通用和本田合作,在密歇根州建立一座工厂,为燃料电池汽车推出下一代推进系统;在欧洲,有13家公司联合成立氢理事会,并表示每年将共同投资超过10亿美元,以帮助加速燃料电池技术的发展;韩国现代集团也公布了下一代燃料电池计划,将于2018年推出搭载第四代燃料电池技术的车型,其续航里程将达到800km。
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