新能源汽车电池组中的应用

NTC温度传感器在新能源汽车电池组中的应用越来越广泛，一般选用阻值为R25=10K B值为3435的热敏电阻，随着全球节能减耗，环保意识的不断加强，当前，“节能減排”是全球产业发展的主要方向之一，這一方面是指需要继续研发内燃机发动机的“节能減排”技术，另一方面则是指需要加强新能源汽车的开发。其中，新型混合动力/纯电动汽車是主打方向。新型电动汽车是以电机驱动为主，汽油/柴油驱动为辐的混合动力设计。其中用到的传感器主要包括检测电池溫度的传感器、监測電机的溫度传感器，以及用于电池冷却系統的热敏电阻溫度传感器等。
新型电动汽車/混合动力//的一个基本元件就是电动电机（俗称马达）。为了保证马达的长寿命和发挥它的佳性能，电动马达的溫度也需要持续受到监控，尽可能地在溫度高于140℃的范围内工作，因而确定定子绕組的溫度也是至关重要的，這是使马达可以在免受过热风险的情況下充分利用全部优势的方法。为了测量定子的溫度，还要求传感器应便于安裝，且要确保传感器在安裝和操作過程中

免受机械压力的影响及具有高介电强度，后者可防止驱动器电流电路到测量电流电路之间产生飞弧現象。
由NTC热敏芯片作为核心部件，采取双层封装形式构成的NTC温度传感器应用于电動电机中，其在电路中起到将温度的变量转化成所需的电子信号的核心作用。
NTC温度传感器在电动内持续高温环境，且要求响应速度快的特点，这对NTC热敏电阻提出新的要求：具有高可靠性（冷热冲击性能优越），热时间常数小（响应速度快）。
1）采用紫铜材质的金属外壳，一方面可以很好的保护NTC芯片。另一方面紫铜材质感温速度快。不影响NTC的热反应速度。 2）铜壳前端3mm直径的设计，可以确保NTC的热响应速度快。 3）采用径向玻封做为核心感温元件，一方面可以确保其能在高温环境中工作。（长时间工作在140度以上），另一方面，径向玻封NTC热敏电阻将玻璃烧结成球状结构，紧紧的包裹住NTC热敏电阻芯片。其可靠性远远高于轴向玻封的封装结构。第三方面，球状的径向玻封NTC热敏电阻要比轴向玻封NTC热敏电阻抗机械应力能力更强。第四个方面，径向玻封NTC热敏电阻尺寸更小（径向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸只有1.3mm.轴向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸为2mm.所以尽管这种结构做了外部铜壳披覆。其响应速度未受太大影响。

4）NTC温度传感器铜壳作了缩口设计，可以抵受较大的冷热冲击，防止外壳脱落。
5）NTC温度传感器使用带编织网的铁氟龙护套线，增强了引线强度。同时引线的环剥结构，更加便于安装。