盘沣科技汽车电子控制技术

动态检测。将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压档测量传感器连接器端子“THA”与“E2”、“VC”与“E1”和“KS”与“E1”之间的电压应当符合表4－3－3规定。如检测结果与标准电压值不符，则应检查传感器与ECU之间的线束是否断路；如线束良好，则拔下传感器插头并接通点火开关，检测电源端子“VC”与“E1”和信号输入端子“KS”与“E1”之间的电压，如均为4.5～5.5V，说明ECU工作正常，应当更换流量传感器，如电压不为4.5～5.5V，说明ECU故障，应检修或更换ECU。
五、热丝式与热膜式空气流量传感器
热丝式与热膜式空气流量传感器是一种借鉴日常生活中使用的电吹风机的工作原理而开发研制的检测吸入发动机空气的质量流量传感器。热丝式空气流量传感器的发热元件是铂金属丝，热膜式空气流量传感器的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不受进气气流脉动的影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时为明显）。此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点，因此目前大多数中高档轿车都采用了这种传感器。如LH型燃油喷射系统、通用别克（Buick）、尼桑千里马（MAXIMA）、尼桑风度（CEFIRO）、瑞典沃尔沃（VOO）等轿车采用了热丝式空气流量传感器；马自达（MAZDA）626、捷达都市先锋（GETTA AT）、新捷达王（GETTA GTX）、捷达前卫（GETTA GIX）、红旗CA7220E和桑塔纳时代超人（SANTANA2000GSI）等型轿车采用了热膜式空气流量传感。
（一）热丝式与热膜式空气流量传感器的结构特点 1．热丝式空气流量传感器的结构特点
热丝式空气流量传感器的结构如图4－3－17所示，传感器壳体两端设制有与进气道相连接的圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。传感器入口与空气滤清器一端的进气管连接，出口与节流阀体一端的进气管连接。
   
热丝式空气流量传感器（AFS）的结构
1－传感器密封盖；2－印刷电路板；3－卡环；4－防护网；5－温度补偿电阻丝（冷丝）；6－铂金丝（热丝）；7－取样管；8－CO调节螺钉；9－防护塞；10－接线插座

传感器内部套装有一个取样管，取样管中设有一根直径很小（约70μm）的铂金属丝作为发热元件，并制做成“П”形张紧在取样管内。传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度120℃，因此称之为热丝。由于进气温度变化会使热丝的温度
发生变化而影响进气量的测量精度，因此在热丝附近的气流上游设有温度补偿电阻。早期制做的流量传感器采用铂金属丝制做温度补偿电阻，该电阻丝靠近进气口一侧，因此称之为冷丝，由于电阻丝在使用中容易折断而导致传感器报废，因此目前大多数都采用在氧化铝陶瓷基片上印刷制做铂膜电阻。该温度补偿电阻相当于一只进气温度传感器，其电阻值随进气温度变化而变化。当传感器工作时，控制电路提供的电流将使温度补偿电阻的温度始终低于发热元件的温度120℃。这样温度补偿电阻的温度起到一个参照标准的作用，使进气温度的变化不致于影响发热元件测量进气量的精度。
2．热膜式空气流量传感器的结构特点
热膜式空气流量传感器是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面形铂金属膜电阻器，故称为热膜电阻。热膜电阻的制做方法是：首先在氧化铝陶瓷基片上采用蒸发工艺淀积铂金属薄膜，然后通过光刻工艺制做成梳状图形电阻，将电阻值调节到设计要求的阻值后，在其表面覆盖一层绝缘保护膜，再引出电极引线而制成。捷达AT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车采用的热膜式空气流量传感器的结构
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