四川成都到陕西渭南的返空车，成都到渭南的物流专线

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这两年国内电子商务的飞速发展。按照目前的速度，中国有望在2015年取代美国，成为全球大的电子商务市场。这意味，国内电子商务行业对物流的需求将越来越大。现有的物流链条当中，短的短板就是仓库。电商发展初期，没有预料到电商会形成今天这样的气候。当电商和物流企业意识到，物流体量的增加已经跟不上业务的增长时，城市土地的价格已经很高了。一线城市里面，尤其是北京，从现在的时间点上拿地去做这些事情已经非常难了。除非有符合当地政府要求的，能提供就业和税收的这个条件的话，一般情况下在一线城市拿地再去做这些事情几乎是很难了。因为，地是有限的，第二，整个区域不会再提供更多的物流用地。在北京，上海、成都、广州等物流集中的城市周边，几乎很少有特别合适企业建物流的土地。这就加剧了电商、物流企业对物流地产的争夺。电商大发展带动了物流地产。近一两年，已经有电商和物流企业悄悄的在全国布局。随着物流地产的升温，不少投资者也盯上了这块蛋糕。不过，和其他的地产类型不同，物流地产投资是另有一套规则。物流地产的强劲需求来自近年来电商的转型。以前，国内电子商务市场主要是C2C模式，也就是个体商务对个体消费者。这两年B2C的模式，也就是商家、甚至电商平台自身对个体消费者的模式成为主流。这就让电商对物流仓库的需求上了一个大台阶。造成电商不盈利的很重要一块就是仓配的成本非常高。那在这种情况下如何提升仓配的效率，如何降低仓配的单位成本，这对电商就是一个比较严峻的考验。对物流业租户来说，要把电子商务交易的货品送到中国2.2亿网上顾客手上，是目前大的挑战。由于基建设施尚未完善、缺乏货仓及储存空间，以及在货品后送递一环缺乏专业人才，令二线城市及内陆地区的电子商务发展出现困难。淘宝、天猫的交易额分析也显示，现在三四线城市和内陆地区网购交易的增长速度要远远高于一二线城市电商推高了物流仓库的需求，一些被冷落多时的工业物流地产现在转身一变，变成了香饽饽。与其他房地产类型不同，工业物业通常能在经济不明朗的时期带来稳定的现金流。所以，不管是房地产商还是电商企业，都不会轻易放过这块蛋糕。已经拿到地的，而且已经有物业的，那是一件非常美好的事情。而且前景非常好。因为中国的城市化一直没有停止。物流地产可以说回的比较慢，但是相对来说是比较稳健的回报。目前我们知道的一些内资、外资在一起，专门做物流基金的这些公司，毛回报率能达到8%-11%之间，他们就会接受并且去，无论是自建还是购买这个项目。所以那这个算一笔账，10%的话就算不把所有税费全扣掉，大概将近10年能回本。电商搅动了物流地产，使物流地产的需求出现了升温，但很明显，这些需求呈现出区域不平衡的特点。加之物流地产的投入巨大，还要考虑周边的交通因素，投资物流地产的风险也不可小视。