成都到宝鸡的返空车配货车装货/搬家/运输

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  物流虽然是扩大GDP的一个重要部分，但社会为物资流通支付了高成本。因此，物流的高增长对于整个社会经济运行来说，并不见得就是一件好事。目前制约我国经济平稳增长的一个重要关节是过高的流通费用，具体包括人力成本、油价、路桥费三个方面。这对当前物价不断走高的情况无疑是火上浇油。因此，压缩物资流通中过高的费用，已经成为当前经济调控，特别是控制物价中一个绕不过去的重要关节。人力成本、油价、路桥费三个方面的问题，既受经济大环境的制约，也有物流业自身发展过程中存在的缺陷所致。以人力成本来说，目前各行各业都面临劳动力价格上升的挑战，物流行业的技术含量较低，因此它长期依赖“人口红利”而求得发展。但“人口红利”的发展模式本身已走到尽头，因此人力成本的提升对物流行业来说是一个回避不了的问题。油价问题是一个综合性的问题，我国的油价已经与国际接轨，但运输用燃油市场的供应基本上由央企垄断，燃油产品的消费者只能被动地接受央企的定价，无法与其进行市场博弈。目前的成品油供应机制使我国物流成本居高不下，以此导致供应链末端消费品价格的上涨，致使整个社会通货膨胀加剧。路桥费是我国物流费用中一个特色环节，寄生于我国政府权力渗透于市场的制度性弊端的一种产物，它成为目前降低物流费用中的一个顽症。尽管近几年政府开始意识到了这个问题，并积极采取措施降低路桥费，但由于围绕着路桥费的收取，我国已经形成了一大批或大或小的既得利益群体，因此这项工作的进展并不理想。面对这些问题，物流企业需要提高服务意识，以优质服务来提高市场竞争优势，如果简单地将人力成本作为提价因素，将这种压力转嫁到相邻行业，其结果只能是在竞争中失利。还需要政府推出力度更大的改革举措，政府必须坚决与既得利益群体切割，将公路和桥梁这种公共产品还给社会。减少物资流通中过高的成本费用，并不是要遏制物流这个产业，而是要求物流业的增长以高质量的趋势增长，以提高物资流通成本来提高物流业的效益。物流企业自身需要积极改革，不能继续依赖一些非市场化的因素来维持生存。同时政府必须将物流业发展纳入目前正在推进的解决流通领域存在问题、降低社会流通成本的“一揽子工程”之中，为经济运行创造一个低成本的流通市场，从而推动物流业实现高质量的增长。