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网络货运能给传统物流企业带来什么

更新时间:2020-07-29 17:50:14 浏览次数:95次
区域: 成都 > 高新区 > 高新区周边
类别:货运代理
地址:成都市高新区新希望国际A座1807
石文兵5G货运管家总裁:网络货运其实是把过去所有线下的搬到线上,将每一车、每一票的交易和操作彻底分离,我认为这就是网络货运带来的大变革。以后交易的归交易,操作的归操作。一但彻底分离后,现场发钱就没了,现场验单就没了,大大提升效率。交易就应该去像保税区这样的有政策支持的地方,操作就要接近客户、接近市场,这样操作的效率会更高。
金融是附加在交易领域上的,我们的成本从哪里降,我们的效率从哪里提升?有了网络货运以后我们可以利用线上化的手段来获取交易数据,形成自己的风控模型。从金融机构角度讲,要考虑到自身运营的前中后端各个环节成本,才能给到企业更低的资金价格。在线上化充分的情况下,我们的运营、风控建模、效率都会得到提升,进行操作的成本就会下降。此外,基于区块链的算法,以及全链条的疏通,可以让物流企业以及网络货运企业拿到更低成本的资金。
数字化带来的是把现代供应链流转过程中的信用壁垒打通了。很多物流企业对于银行来说是轻资产且具有高流动性的,我们要思考用谁的信用为谁融资。通过一级供应商和运输企业之间这种关系,可能产生这种垫付,他垫付根源是厂商和一级供应商之间的关系。信用到一级供应商这里是被切断的。现在运用一些数字化手段,包括区块链技术,对这个信用进行击穿,击穿后,下面的融资成本就会下降。

物流信息国家工程实验室主任:区块链存在安全性、去中心化和效率的不可能三角形,物流存在高频交易,一票快件中间经过20几个信息节点,如果这些信息都进行上链,那区块链如何进行有效处理?
洪一玮 蚂蚁科技集团数字物流业务部行业总监:我现在讲产业互联网、产业区块链,和、以太坊的链还不是一回事。我们上的是联盟链,联盟链在内部是不发币的。公有链发币适用于激励机制,鼓励用户去下载应用或是进行交易。我们的蚂蚁联盟链采用PBFT算法,不是去中心化,而是多中心化,相对来说容错与防止恶意节点的功能会下调,但把流转的效率提升,一秒钟可以做10亿次交易,适合在链内有限的联盟主体间运行。如果是多产业运行,适合用跨链的方式进行结算和交互,但我不可能用公有链的方式集结比如说一千万个用户,那就和一样慢的不行了。
主持人-相峰 物流信息国家工程实验室主任:地方政府如何赋能网络货运企业发展?
艾亚民 原天津港保税区管委会副主任:我们和网络货运一见钟情。G7是因为我们天津有一个基金进行投资,然后要实现对投资的一些承诺,所以在天津落户。所有的政策、所有的法规、所有的道理关键还是要人来做,全国有上千个园区,可能都有类似的政策支持等说法,但关键还是要看能否落实。做企业离不开政府的支持,首先要有营业执照,要有网络货运的资质,还有到税务局开票等……地方政府也在整理政务办,加大一站式服务力度,来为企业提供更多便捷。
现在投资环境越来越透明,尤其是我们新修订的外商投资法,把地方政府和企业签的协议以法律的形式明确下来。
主持人-相峰 物流信息国家工程实验室主任:物流金融如何助力网络货运降本增效?
李智勇 普洛斯金控网络货运平台业务负责人:网络货运的出现给了我们一个新的机会。融资的成本对信用的一个定价,运用网络货运平台可以实现对信用的穿透,从而实现价格的下降。传统企业往往依靠自身的信用进行融资,用自身的信用去博弈这个市场,往往难以拿到低成本的资金。而他们服务的企业往往是比较大型的企业,物流金融应该发挥作用,不要单单以赚钱为目的,还应该做好风险控制。普洛斯金融板块自17年上线以来,持续进行探索,除了传统的融资租赁,网络货运是我们这两年非常看好的业务,包括贸易融资,跨境代采,连同货和运输的整个链条都在向下渗入。
主持人-相峰 物流信息国家工程实验室主任:物流金融如何给传统物流企业提供解决方案?
李宝惠 盛丰物流供应链金融事业部总经理:作为一家干线运输与合同物流,近开始布局供应链金融。我们的供应链还是更多的服务于大B端的一些客户,包括他上下游的物流以及仓储的技术型服务。疫情期间,我发现这些厂家上下游供应商和经销商在资金方面遇到不少问题,我们想进入他的金融和贸易环节,利用先进科技成果,来解决供应商和经销商资金问题。
物流金融需求来自于自身以及上下游两块。对于自身,我们大B端的合同物流存在3个月左右的账期,每月3千万到8千万规模,今年提升到一个多亿,这一部分应收是我们金融部门需要面对的问题。现在我们的物流金融主要还是去解决我们客户的客户,他们与经销商、供应商之间也存在类似的一些需求。但往往由于规模较小,缺乏抵押物。现在加入到整个供应链环节中,把信息流、物流与资金流做一个闭环,在区块链等前沿技术赋能下,让银行看到我们闭环的运作方式。

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