生产型物流企业到底适合转型网络货运吗

2020年堪称网络货运年，从此前的无车承运人试点到资质申办的全面开放，这不仅是中国物流运输行业的一次全面升级，而且也是一场重要的发展变革。网络货运的兴起不仅提升了物流运输效率，也推动了物流行业向智能化、数字化方向发展。
１、网络货运平台发展趋势
网络货运全面开放后，新入局者跃跃欲试，目前，网络货运平台发展呈现三大趋势：新入局者跃跃欲试，整合收购、兼并重组加速增多，网络货运平台进入战国时代；平台企业从提供单一的运输服务升级为向提供供应链服务发展，专业化、细分化成为必然；网络货运平台向生态平台进化，开展多式联运、后市场、社群等多种服务组合，网络货运平台间的竞争上升为生态间的竞争。
随着一系列网络货运平台政策的出台，为拥有货权的生产型企业的原材料、产品运输带来了更大利好，能够极大满足这些企业的物流需求，并有效提高日常的物流运输效率。同时，基于网络货运的显著优势，以及为满足企业物流需求带来的便利，一些规模生产企业，开始考虑在本地申请网络货运资质，通过购买第三方技术产品或外包的的形式搭建网络货运平台。
２、为什么要搭建网络货运平台
随着我国产业结构的不断调整，运输需求呈现出了“轻、小、短”的特点，从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次”。企业的发展和客户对物流服务的个性化需求以及现代物流的发展,物流服务提供方式越来越趋于柔性化，据统计中国前100大货主企业每年的物流运输支出约为5.03万亿元人民币，占中国社会物流总费用支出的37.8%，生产企业做为物流的上游货主方，物流费用支出占生产成本30%左右。中小型生产企业更多偏向选择物流外包，大型生产企业或生态型生产企业偏向于搭建网络货运平台。
生产型企业之所以选择搭建网络货运平台，主要来自于二个方面的因素。首先是企业自身因素，规模以上的生产型企业大多拥有可控的运输公司或车队，这一部分运力需要妥善管理和安置。其次是地方政府鼓励生产型企业创新，搭建网络货运平台。
从本质上来看，网络货运平台可以实现对物流资源、要素与服务的信息化、数字化、在线化、智能化，并通过数据的连接、交互、应用与优化组合，实现物流资源与要素的配置，通过提质增效的方式降低物流成本。
成熟的网络货运体系不仅仅能够助力经济高质量发展，拉动产业数字化升级，也能应用在包括疫情防控、应急救援、供应链金融、车后市场等多维度生态场景中，通过这些复杂场景的应用来进一步促进平台的快速发展，这才是网络货运平台真正的未来趋势。
3、总结
网络货运平台业务的本质是实现真实且的物流运力服务交易，各大平台则需要在交易模式、交易效率、交易规范层面不断的优化升级，从真实物流场景出发，围绕货主和车主的真实需求，创造一条更的价值链交互通道。平台与平台之间应当是充分协同的竞合关系，平台之间利用各自优势取长补短，共同为各行业提供多维度的优质服务。未来真正的竞争是生态体系之间的竞争，而非简单的流量竞争。生产型企业在数字物流转型过程中应当向各大平台提出需求，包括企业搭建的物流主体、车队，甚至是长期合作并提供优质服务的个体司机和信息部，都可以通过成熟的网络货运平台一起拥抱新一轮产业互联网红利，多方协同共建，才能让网络货运平台业态发展走上可持续发展的数字快车道。
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