是谁催火了网络货运 代办服务商是吸血还是赋能

是谁催火了网络货运？代办服务商是吸血还是赋能
    从2019年无车承运人试点结束，到网络货运平台推行整整一年，在这一年里，全国各省都开放网络货运申报工作，预计申报企业超过800家，而投入实际运营的并不太多，涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段，总体来说网络货运推行相比无车承运试点，在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。然而货运行业企业的转型不单单是一个牌照能解决，主要的还是如何结合自身业务条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线。
  “有道无术术尚可求、有术无道止于术”，如果怀着走捷径赚快钱的想法申报网络货运资质，后面的运营及风控成本可能会拖垮你，如果以解决实际问题、着眼行业趋势布局网络货运，后面走的可能更远些。
是谁催火了网络货运？
  今年网络货运平台首推，全面开发，只要达到条件都可以拿资质，并且把申报权限下放到省市县，所以很多以前想拿无车试点的企业蜂拥申报网络货运。
    劳动力成本上升、创新驱动不足、同质化竞争和有效需求不足等问题，导致货运企业考虑如何甩包、资产置换，走向轻资产运营模式，网络货运平台既符合代开抵扣、油气集采等需求又能运营外部运力缓解自身运力成本。货运企业急需要降本的同时寻找新盈利点，所以基于刚需很多企业尝试网络货运申报。
    货运行业经过30多年，散乱差、货车、税收问题、高耗低效、信息数据缺失等问题急需解决。早期的无车试点有好的效果，并且有电商和网约车平台成熟的管理条例，推行并管理网络货运平台并非难事。
代办服务商是吸血还是赋能？
    以大数据及科技手段切入全方位网络货运服务，技术先行对网络货运平台来说，日常上传运单数据以及进行线上交易时，借助车联网技术，无论是其导航、定 位等功能，还是实时监控司机与车辆，都是帮助平台降低运维成本。此外，车联网让网络货运平台成为数据中台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险、金融、维修、保养等其他后市场服务能力。对实体运输企业来说，在车辆定 位、监控等设备不完备的情况下，企业难以对车辆状况、行驶行为进行实时监控，丢货、损货情况频发，严重阻碍了企业发展。
    而车联网技术的应用，利用强大的数据管控能力，通过感知、通信、导航等设备对车辆运输全过程进行检测，并且规划出优形式线路，不但可以大幅度提升企业运营效率，还可以降低企业对运力的管理成本，加强自身竞争力。
    服务商联合税务洼地以产业园招商方式今年也特别多见，也有不错的效果，三方受益。代办服务公司也逐渐向申报企业提供更深层次的服务，企业拿到资质，运营落地并实现产出，如果仅仅为走捷径的企业提供便利的申报服务，而不考虑后面的风险性，就不是真正的赋能服务商。