网络货运平台壁垒很高 企业如何寻找好的服务平台

网络货运平台壁垒很高，企业如何寻找好的服务平台
网络货运经过10多年的发展，三年的无车承运人的试点的结束，2020年国家首批网络货运平台的正式推出，政府希望我国的公路运输能够实现信息化、合规化、有序的发展，从而改变以往传统物流以分散、低效的作业方式，通过公路运输的真实数据，更加有利地推动多式联运的快速发展。
对真正落实网络货运的企业来说，针对网络货运平台的申报要求和运营监管上国家都下达了明确的规则，然而现实是合规化运营并没有很好的盈利模式，申报的高门槛及严格的合规验证等，都需要一定的“资本”，从而导致拿到网络货运平台的资质的一些企业来说，可能是一种负担，或者说一些依赖税务洼地的网络货运企业来说，一旦政策上的断返，更加是难以持续经营。
那下面我们根据以往网络货运平台发展过程中的失败企业和现有市场企业，来分析看清网络货运平台的发展之道。
一、平台定 位模糊，忽视自身实质内在价值。
网络货运平台的市场定 位是吸引货主、车主、3PL（第三方物流）、专线等参与方的基础，那么平台到底给参与方带来哪些价值，平台用户只有选择你而非其他平台？这个问题在网络货运平台概念横行市场环境下，往往被各个平台企业从而忽略，我们在解析一些货运平台失败企业的定 位策略时，不难发现这些企业多是利用了网络平台的概念，而不注重实质内在价值。
二、平台营销方向不明，需要更多注重B端。
互联网时代的到来，为物流业的传统模式带来了新的血液。当我们对失败平台的剖析与研究其营销方向时会发现，都会有一个共同点，就是在营销上并没有了解市场需求，解决企业问题，太过于依赖个人传播，通过所谓的补贴、广告、微信朋友圈等传统的互联网营销模式，不能B端企业的复杂情况。这就需网络平台让自己的功能更强大，服务能力更强。
三、平台内容仅提供信息，原创内容少。
从整个网络货运平台的所有企业来看，整个市场同质化比较严重。物流平台除了运力、货之外，物流平台除了信息提供的服务以外，其他内容上创新就很少了。一些从创立初到失败关闭的平台企业，在整个运营阶段一直仅仅优化所谓的车货匹配，而对于物流平台的货主和司机来说，找货拉，找运力这些，仅仅是众多需求当中的一点，并非是自身的痛点，更有可能并非自身的刚需。
四、平台规则忽视物流市场规律，导致入不敷出。
规则是互联网平台模式生存的根基、基础，由于传统物流行业，本身情况复杂，而其中的利益、流程、节点管控、服务内容等涉及的方方面面，里面的水就更深了。从一些物流平台的实际情况研究不难发现，很多物流平台运营方，将物流行业想得太简单、理想，从而导致基础规则设计也漏洞百出，导致实际运营当中与行业规律相违背，从而导致平台发展过程中利润薄弱，入不敷出。
五、平台设计过于单调、简单，没有人情味、物流味。
所有的平台模式与非平台模式的产品设计都有很大差别，平台模式中产品则更强调需要围绕人内心对于价值实现、感知体验与价值有效分配。
我们分析相当部分成长性较差已经进入危险边缘的物流平台产品体验来看，这些货运平台注重一些比较虚华的功能，却忽略作为根基的用户，作为整个物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面的物流特色，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网模式，脱离物流市场的需求。