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网络货运行业拐点将至，税务合规做到了吗，需要怎么做？
2016年，交通运输部期望通过新的技术手段，彻底改变货运碎片化的现状，这一年无车承运人试点开启。
经过3年的试点，根据交通部新数据，截止无车承运人试点结束，全国共有229家企业，共整合货运车辆211万辆，约占全国营运货车的15%，提高车辆利用率15%，平均等货时间由2-3天缩短到9-10小时，司机月收入增加30-40%，较传统货运降低交易成本6-8%。
网络货运平台业务模式探析
我国物流正在不断进行更新与发展，互联网+模式的网络货运平台也在不断的壮大与完善。逐渐形成了特色鲜明，顺应潮流的三大类型。控货型、开放型、服务型三大类。
一、控货型：合同物流、大宗能源、电商
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控着物流订单的分配权。在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本。比较典型的货主如合同物流、大宗能源、电商平台等。代表企业京驿货车（京东物流）、苏宁物流等。
二、开放型：撮合型、承运型、专业型
开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业。这类企业可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。其中，撮合型以临时性整车订单为主，倾向于做信息撮合，平台自身不参与物流环节;价值是降低货主、司机的交易成本。承运型，以计划型整车订单为主，倾向于做承运本身;价值是通过管理降低运输成本。专业型，则是专注于特殊市场，比如能源炼化、港口配送，或者是局部的、区域内的运力整合。例如满帮、福佑卡车、拉货宝、滴滴集运等。
三、服务型：园区型、科技型、综合型
服务型网络货运平台可以分为园区型、科技型、综合型三类。服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除车货匹配外，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。包括中交兴路、路歌、物润船联等。（参见运联智库《起底网络货运平台三大类型及其代表企业》）
网络货运平台的三大类型相辅相成，互相成就。
总结而言，这三种网络货运平台比较常见的盈利模式包括：
1、收取货主端的会员费；
2、赚取司机端的运输差价费；
3、为司机端提供其他增值服务。
