网络货运平台核心竞争力凭什么优于无车承运人

网络货运是资源整合者，筛选社会化的承运人，为货主省去很多物流组织的环节，提高物流效率和降低物流成本，更好的为货主提供服务，它所从事的是一个运输组织的过程，在相关要求上要比无车承运人更加严谨。
2019年9月9日，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，《办法》将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”，并对其定义和法律地位进行了明确界定。2020年1月1日起，《办法》正式实施。随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布，无车承运人将迎来新身份——网络平台道路货物运输经营者。
交通运输部总结过往无车承运成绩和问题的基础上制定了《办法》，将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”，这肯定有其内在的和外在的原因，决不是一个名词的变更那么简单。但无论如何，无车承运人成了一个历史名词，新的《办法》中，多次用到了网络货运经营者及实际承运人。这意味着无车承运人被网络货运经营者代替了。
网络货运核心价值在于依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。
过去无车承运人定 位在三方，而网络货运经营者将着重定 位于平台，其经营范围、税务管理、及规范制度会更加细分，对数据化的运营提出了更高的要求。网络货运经营者具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。对于网络货运经营者，规模化发展，人工智能/大数据分析等先进技术在行业的应用会更普遍，整合和掌握货源和运力的平台将更有竞争力，满足复杂多样的供应链物流需求，符合更多的物流运输模式。
物流行业不是个高科技的行业，但具有大多数高科技佳的应用场景。有一些传统的三方货运代理人谋求转型加入网络货运平台，是因为其自身业务和公共基础服务业务没法融合发展。
时代都是日益进步的，而网络货运随着互联技术的发展，实现传统物流所不能达到的数据可追溯，平台数据可存储3年及以上。管理上实现动态可视化，线上随时发货与接单运输，大大地节省时间成本，安全可靠。