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其一是帮助供需双方更好地适应当前生产—销售模式。
阶段的网络货运平台致力于解决我国整车物流市场存在运力供需双方过度分散、信息交互方式落后、信息不对称，空车返程率高等问题；
而在第二阶段，生产—销售模式正在发生重要变化，比如商品供应链升级驱动整车运输市场零担化。
随着部分产品供应链模式逐步由大规模批量生产发展为柔性化生产，尤其是C2M（Customer to Manufacturer）等新型商业模式的出现，生产厂商需要应对终端平台/用户相对较小规模、多品种、多批次的生产需求。物流环节也需要更加灵活，以往的大批量整车运输在逐步转化成小批量、多批次的零担货运模式。
以C2M模式为例，与传统“先销后产”模式相比，去掉了中间经销、代理等渠道环节，以往在工厂、一二级批发商之间需要进行大规模整车运输的需求，转化为工厂直链平台/消费者的大件物流/零担运输需求。传统整车物流需要适应性变化。
其二是帮助提升卡车司机的职业获得感。
根据中国物流与采购联合会发布《2021年货车司机从业状况调查报告》，货车司机年龄总体偏大。目前货车司机的年龄集中在36-45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。意味着“90后”人群并不愿意从事卡车司机职业。
网络货运平台正在成为零散运输司机寻找货源的主渠道。在被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源（2016年占比为47.97%）。
网络货运平台会成为司机的“精神家园”。除了通过网络货运平台寻找货源外，29.2%的货车司机从平台上获取帮扶服务，27.4%的货车司机从平台上开展交友交流，16.6%的货车司机通过平台获取安全培训知识；25.9%的货车司机在平台上获取加油、维修、汽车配件售卖等优惠信息服务，5.2%的司机通过平台获取商业保险服务。货运平台通过集采模式“积少成多”，降低司机运营采购成本。
2、网络货运平台未来仍面临较多挑战。短期来看，同质化竞争、数据沉淀、整车运输非标准化、合规化是当前网络货运平台亟待解决的问题，其中数据沉淀是核心，当真实数据得到良好的积累，通过大数据计算能够生成数据库，形成的司机标签、客户标签，再通过数据算法计算实现精准匹配与交易，从而能够解决整车运输的非标准化问题，同时拥有数据支撑后行业也将会更加合规化。
3、未来网络货运平台企业会继续沿着两条路径发展。
1）互联网+方向。重心在于信息匹配和达成交易。随着平台的数据沉淀与水平提升，能够依靠历史数据筛选出平台不同等级运力和客户，实现运力等级划分，对服务进行二次定价，提升对客户的服务能力以及提升平台自身盈利能力。
2）产业整合方向。对于专业运输型、综合服务型货运平台公司，产业整合方向或是未来发展路径。自身是物流整车运输链条中的某一环节，同步打造线上互联网平台服务线下物流运输业务，便于向供应链上下延伸与整合，开展纵向业务深化与横向服务拓展，实现自身业务规模的扩大与盈利空间。
网络货运平台在未来会不断进阶，持续改善我国整车物流市场，通过效率提升、合规完备，帮助全社会降低物流成本，具备社会价值。
