列举网首页
随着2020年1月1日交通运输部、国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始正式执行，无车承运人正式被网络货运所替代，我国网络货运时代正式开启。
01优化运输组织
网络货运企业的发展对于优化运输组织来说有重要意义，可以让物流行业散而有序，零而不乱，实现集约化的组织管理。据不完全数据统计，无车承运人试点企业共整合货运车辆183万辆，约占全国营运货车的13%，单车平均合作次数20次以上的约占9%，5次以上的约占27%，1-5次的约占73%，有效实现了运输组织的优化。
02降低物流成本
首先中国与美国、日本、德国等国家相比，物流成本比较高，而且货车实载率相对低，仅为60%，日有效行驶里程仅为330公里，美国则达到了800-1000公里，货车实载率达到75%-80%。同时，中国的物流交易成本居高不下，无论是合同物流企业、零担专线还是个体运输户，交易成本都相对高。
网络货运出现，实现了车货信息的匹配，交易链条的缩短简化，物流服务也实现了延伸与增值。提高车辆利用效率约50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时 ，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%-8%
03规范经营行为
传统物流经营比较流动，结构分散，存在投机性的经营行为，对于物流行业规范发展不利。网络货运平台采用的是互联网的扁平化、市场化管理方式，规范了经营行为，保障运输安全，而且提升了服务质量。
传统第三方物流企业一手货物组织能力强，符合网络货运平台定 位；在当今互联网时代，物流企业向网络货运平台转型已成为不可阻挡的趋势。相信很多物流企业都遇到过这些问题：税收机制不健全。随着互联网的快速发展，各行各业都想赶上这趟快车，希望与互联网结合，为企业降低成本，提率。“网络货运”根据相关数据信息提示情况显示信息。进入网络货运平台，将物流信息和货运信息合理上传到相关监管平台后，司机可以合法开具3%增值税发票抵扣税款。“网络货运”的首要要求是相信物流业。这些问题是很多物流企业想做的。
在相关政策和市场竞争的推动下，网络货运正在成为新的货运市场主体，无车及有车的经营模式不断进行深度融合，对物流传统市场主体及传统经营模式形成冲击。
对物流行业从业者来说，工作业务的互联网化、信息化、技术化是主要趋势，将在很大程度上帮助从业者省去诸多环节，降低运输成本，实现运营。
