网络货运如何在各领域发挥其特长

上溯2014年“互联网技术 ”定义的风靡及其物流行业不断涌现数以千计的车货配对服务平台，到2016年，我国激励发展趋势网络货运物流至今，做为“互联网技术 货运物流”的关键意味着，网络货运平台总数提高快速，加快了领域转型发展和率提高，在各行各业发光发热。
从货主到三方再到不一样种类的货运物流公司，三者全是货运物流传动链条中重要的参加者；与此同时，也是网络货运平台问世的根源。现阶段看来，这三者早已衍化出了服务项目于分别的网络货运平台。
物流行业构建网络货运平台，一是可以管理方法上融合运力，完成对个人司机的管控；二是可以完成数字化，连通货主、贸易公司、司机及其进价、货运价格的信息内容堡垒；三是处理税收难题，协助司机开票，与此同时完成清算本土化。
主要是想告知大伙儿的是有关开票难题，网络货运平台给司机、货主各自代开票3%、9%的所得税增值税专票。
从国税总局公布的《有关进行网络服务平台路面货运运输公司代开票所得税增值税专票试点的通告》（税总函（2019）405号）文档能够掌握到，网络货运平台能够依据具体运输工具挑选“物流运输*无运载工具托运业务流程”下清单新项目依照“道路运输服务项目”9%的增值税率给受托人，也就是大家说的货主，出具所得税增值税专票。此外，服务平台还能够为符合规定的具体托运人代开票所得税增值税专票，增值税率为3%。简易的说，便是服务平台能够为司机开税票了，依据小规模纳税人的资质证书，出具3%的增值税专票。自然，一方面解决了司机不可以开票的难题；另一方面，也节约了司机去税局开票的不便，可谓是一举两得。但大家也不可以就表层它就只代开票，深层次而言，服务平台还解决了货主、运输企业彼此之间销项、进行的难题，对物流企业具有降低成本的。
从資源层面看来，网络货运平台的优点就取决于此，服务平台根据对外开放自然环境下融合社会发展运力資源，持续挑选出高品质运力。与封闭式自然环境下的合同物流公司对比，网络货运平台在运力端具备显著的成本费优点。
不难看出，无车承运人做为网络货运平台的其前身，其示范点公司具有一定的先给优点。一方面，公司既累积了网络货运物流的经营工作经验，又掌握领域的关键难题；另一方面，其兼顾网上技术性和线下推广服务项目的优点，提高发展趋势率，打造出新货运物流产业基地。