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在“互联网+”概念的引入下，2014年车货匹配平台兴起，2016年无车承运人试点，到2020年网络货运平台时代正式开启。目前网络货运平台存在多种运营模式，具体来看可分为控货型、开放型和服务型三类。
1、控货型网络货运平台
控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，比较典型是合同物流、大宗平台和电商平台。
2、开放型网络货运平台
开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。
3、服务型网络货运平台
服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除车货匹配外，主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。
从未来发展看，网络货运平台表现出了五大发展趋势
一是控货走向开放。大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。目前这类控货型的平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。
二是抢夺车后市场。网络货运平台在解决货源与运力之间的链接匹配问题以后，已然进入下一阶段的竞争，将通过多元化的车后服务来提升各自的综合竞争力。
三是多式联运无车承运。国家鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产，跟国外的多式联运发展相比，国内的无车承运人也完全具备了这些启动条件。
四是全方位战略合作。网络货运平台通过业务或股权的战略合作，与物流业不同供应商建立全方位的协作，构建服务网络，向货主企业提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。
五是属地化管理。随着网络货运平台的开放化，地方保护会使得网络货运属地化管理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，所以平台化公司会大量成立地方性的公司，使属地化管理流程合法合理。
