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自2020年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始实施以来，“网络货运平台”时代正式开启。同时意味着网络货运迎来变革普及化，将会有更多的传统货运行业市场主体参与到网络货运当中。
随着国内疫情逐步控制后多个省市开放了网络货运牌照的申请.
随着国家“网络货运”政策实施以来，多渠道合作共赢、资源共享已是大势所趋，网络货运平台让货运与互联网深度结合。
企业想要获得网络货运许可证，是需要通过严格的线上服务能力审核、接口接入审核、八项能力认定审核等程序。
我国虽然作为物流运力的强国在疫情到来后暴露了货运行业的短板，无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。
网络货运平台的存在，整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，让货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。货运大数据平台也功不可没，一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险。
同时为了推进无车承运人向网络货运转变和发展，各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴政策。对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。
从2019年9月交通运输部相继发布了《交通运输部国家税务总局关于印发的通知》(交运规〔2019〕12号)，《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》三个指南。这三份指南中，对于网络货运平台申请资质、上线运营、数据接入做出了明确要求。
相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定 位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定 位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的率运行，减少劳动重复和成本浪费。
疫情让物流行业充分认识到，依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能，在效率与质量上相对比传统物流更加保障；同时，以管理方式为契机，通过网络货运的发展，对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题，具有无与伦比的优势。
