公路货运为什么收益变低

据了解，2021年04月，我国公路货运量为343643万吨；当期增长率为18.3%。从公路货运总量来看，每年几乎都是呈现持续上升的状态，为什么货运行业的收益变低了呢？
首先，货运行业的门槛变低了，有车、有驾照、有司机，找个公司就可以开始营业，物流行业的低准入门槛导致大量从业人员聚集。
其次，交通运输部科学研究院一位副研究员介绍，目前物流行业依旧存在着小散弱的现象。而恰恰是这些散户司机是完全没有议价能力的，只能互相恶性竞争，把价格压到低。
另外从大票零担、合同物流公司等头部企业的陆续整合上市的趋势中，似乎窥见了物流创业公司未来发展的天花板。当下的资本层面，或是市场环境，都显现出一种通过兼容并购达到增长扩张的趋势，不再期待技术和模式创新，对自循环式的成长型企业也不再富有耐心。行业应当展现出向下渗透的生命力，但资源越来越向头部倾斜，马太效应下强者恒强，中小创业企业陷入困兽之斗，这其中的心酸，不足为外人道也。
同时一批已经获得资本投入，尚未上市或不具备造血功能的物流企业将会变得非常难受，上市无望，融资无门，资金压力非常大。这个时候，这些物流公司将只能面临两种选择，一是资金链断裂，关门倒闭；二是选择同行业企业间的合并重组，这种合并重组一方面来自他们自身抱团取暖的的需要，另一方面可能是已投资资本的要求，因为这样可以节约成本，减少相互间的恶性竞争，从而增大生存几率，等待时机，而不至于内耗而死。
例如在司机方这种现象也是很明显，不守规矩的人可以挣的更多，没有人愿意跟利润过不去。如果人人都超载都疲劳驾驶，你不超载不疲劳驾驶，你不但赚不到钱，甚至会赔钱。
网络货运平台形成了稳定的定价权，在地区货源有限的情况下，散户之间的相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯，那么货运平台便能够以更加优势的条件在这场竞价中胜出。多重因素的影响之下，这便成为了一个死循环。