绿色货运是绿色物流的核心

    近年来，中国道路货运实施了甩挂运输试点、车辆燃料消耗量准入、节能减排统计检测考核等一系列举措，在节能减排方面取得了初步成效。但是，我国道路运输建设中绿色货运的工作刚刚起步，集约化程度低、技术水平低，运费效率低，单位能耗高是目前突出表现，与国外差距很大。目前我国道路货运量在综合运输体系中占75.5%，道路货物周转量，在综合运输体系中占30.6%。道路货运业成为交通运输节能减排的主战场之一。
    由于道路货运企业仍让存在多、小、散问题，运输装备发展水平较低，行业发展模式仍然相对粗放，节能减排形势仍然比较严峻。据统计，道路货运业有60多万建制企业、600多万运输业户和1400多万货车驾驶员，货运组织化程度较低，行业可持续发展后劲不足。目前中国约有1000万辆车处于运行状态，占国内汽车总量的1/4以上，据有关资料，中国卡车所用柴油的硫含量是美国大多数柴油机所用柴油的中硫含量的100多倍。
    中国柴油质量差，长期滞后于节能减排的需求。此外，虽然中国在返程配货领域发展很快，但货车空驶仍是货运行业为头疼的问题。在甩挂运输方面，中国与国外差距也很大。为促进“十二五”期间道路节能减排工作进行，国家正从积极鼓励发展甩挂运输、建立严格的燃油消耗准入机制、淘汰高油耗汽车、优化车辆运力结构、加强运输体制的组织和管理等五方面来开展工作。
    中国货车返造成运营成本高和货运效率低有目共睹，过去之所以一直居高不下，主要是中国货运企业中小散户多、货物不集中与信息不对称造成的，虽然存在着很多配货信息服务门店与网站，但由于货物运输缺乏有效监管，企业诚信机制相对不完善，很多货主担心货物丢失，也制约了返程配货的发展。积极地推进企业的甩挂运输业务。

    绿色货运是绿色物流的核心，因为货运环节是物流活动污染的主要排放环节。从国外的先进经验看，大多数国家推进绿色物流都是首先由绿色货运政策和法规，大力促进货物运输环节的绿色货运政策和法规，大力促进货物运输环节的绿色物流发展，降低污染物排放。