博文电池：纯电动公交能否担当示范推广主力军

实际上，我国客车企业在整车制造领域已经相对成熟，而造成纯电动公交车续驶里程减少的关键问题在于动力电池的性能。

中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟说：“电池的使用寿命、能量密度等关键问题关系到电动汽车的普及和推广，目前，很多国家和汽车企业都在针对这个问题开展深入研究。

　　近年来，我国在动力电池的研究上也取得了不小的成果。”“从目前情况来看，2010~2011年投入运营的纯电动公交车电池衰减问题还是比较明显的，而今年投入运营的车辆已经有明显的改善，可以看出车辆在电池系统上确实有了提高。”

黄志强告诉。注意到，在“十城千辆”示范工程中，各试点城市多采用以磷酸铁锂为电池材料的纯电动公交车，这种电池安全性能高，但同时也存在寿命低、能量密度低和成本较高的问题。

　　今年以来，一些客车企业开始选择钛酸锂电池和超级电容等方案，这两种电池都具有循环寿命高的优势。其中，钛酸锂电池还可以支持快速充电，是保证纯电动公交车正常运营的有效解决方案。

科技部项目专员交通组组长王秉刚告诉，随着新一轮补贴政策的出台，我们除了进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和寿命外，还可以考虑采用其他动力电池，这些电池也被纳入补贴范围。

　　肖成伟表示：“快充模式适合纯电动公交车，但这类车型必须采用能够适用快充技术的电池，反之，快充发热更易造成老化，对电池的寿命是有影响的。”

对于纯电动公交车未来的发展前景，业内普遍持乐观态度，随着示范推广范围的不断扩大，纯电动公交车将逐步走上市场化的道路。北京理工大学副校长孙逢春表示，“电池技术研发周期相对规律，业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”

一方面，三元材料、锂-空气电池等新型技术不断发展，可以从本质上提高电池使用寿命；另一方面，通过提高电池成组工艺、优化电池管理系统，也可以在现有基础上提高电动汽车的使用寿命。
　　博文电池，品质之选，（http://www.***/）低温锂电池，零下40℃正常使用。